[国产大尺度学生在线观看]猛禽驾驶室内设计图【猛禽f22的设计图】
大家好今天来介绍的问题，国产大尺度学生在线观看，以下是小编对此问题的归纳整理，来看看吧。
文章目录列表:
- 1、买福特猛禽还得会挑型号全系双涡轮V6+10AT空间超全尺寸SUV
- 2、全新福特F150猛禽最新谍照曝光 新车有望于2021年正式发布
- 3、2019款猛禽越野为什么这么牛看完这篇技术详解你就全知道了
- 4、或搭谢尔比GT500同款动力 2021款福特F150猛禽谍照曝光/明年首发
- 5、长途旅行用福特猛禽F150raptor一箱油跑1000多公里车斗能当床
买福特猛禽还得会挑型号全系双涡轮V6+10AT空间超全尺寸SUV
如果一个人的一生只能够选择一台车，你的答案是什么？这样的调查其实是 汽车 媒体们，每隔一段时间就会发起的。而放在男性车主群体中，你猜猜选择最多的是什么？肯定会有人说奔驰大G、Jeep牧马人、丰田普拉多这些越野铭牌，亦或是奥迪RS6 Avant、AMG E63 S Wagon这些西装暴徒，但在男性车主“梦想之车”盘点中点名次数最多的，却是一台皮卡。它就是福特 汽车 打造的——F-150 Raptor，国内媒体与车迷又称之为“猛禽”。
从2017年福特通过官方进口渠道，引入F-150 Raptor开始，它就是 汽车 市场持续高热的话题王，但鉴于国内的驾驶环境与相关税费成本，这台豪华皮卡车并没有成为一台走量的作品。
在目前在售的2019款阵容当中，福特为之提供了覆盖52.38万元-61.28万元的三款选择。从综合驾驶与它本身的超级越野车身份出发，其中性价比最高的，自然是52.38万元的F-150 3.5T 猛禽性能版（下同性能版或3.5T 猛禽性能版）。
52.38万元猛禽性能版，性价比何在？
买福特F-150 Raptor的车主朋友，不是看中它的尺寸大小，输出性能与越野性能才是它的终极能力。关于这一点，3.5T 猛禽性能版从一开始就拥有了与劲化版、蓝光限量版相同的动力总成与核心机械硬件。包括可锁止的中央差速器、前桥限滑差速器/后桥差速锁等等，决定皮卡车越野能力上限的配置，都进入到了52.38万元的性能版中。
同时，在驾驶安全方面，除了带锁止的差速器/差速锁外，3.5T 猛禽性能版中的6气囊、主动安全系统三大件(刹车辅助/牵引力控制/车身稳定控制)以及主动刹车系统，也足以保证它的综合驾驶安全，这一点也让我们没必要选择更贵的、更高配置的型号。
内饰设计
而对于一些年轻朋友来说，支持信息 娱乐 的8.0英寸液晶仪表盘/触控触控屏肯定是同等重要的，而在这个方面，3.5T 猛禽性能版的多媒体硬件与车机系统也与另外两台更高配置型号相同，这自然也就给了消费者买低配车的充足理由。
就从车舱内的设计来说，那种硬派越野车的机械感味道还是很足的。从行车电脑到中控台，再到空调出风口与车辆的换挡机构，它们都带着相当明显的几何隆起结构。这样的设计可不单单是好看，驾驶人在实际操作与观察时，也会显得更加便捷。
前面提到的8.0英寸液晶仪表盘，严格一点来说其实是仪表内显示器，它在两个传统圆形表盘之间，提供6种功能界面显示，包括油况、车况等等信息，都可以在这里获得。对于经常在野外进行 探索 驾驶的越野车来说，全方位掌控清晰且准确的实时车况会比传统轿车与SUV更加重要。
F-150 Raptor的座椅也是一个卖点，由于我们所拍摄的到店车型有限，所以这里用到的是3.5T 猛禽性能劲化版型号。实际上，我们推荐的3.5T 猛禽性能版，并不会提供全真皮座椅，可是它同样已经支持了驾驶位的10向电动调节，而饱满的人体工学支撑与厚实的座椅填充，即便是织物座椅，对驾驶人与乘客来说也足够舒适且安稳。
至于说车辆的空间性，尽管猛禽都拥有一个1,680x1,600mm的货厢，可是5910/2192/1992mm/,708mm的整体车身尺寸，已经足以在砍去货厢后，提供一台全尺寸SUV级别的双排乘坐空间。我们身高为184cm的体验者，在后排座椅中已经能够跷起二郎腿了；至于头部空间，放眼国内市场中的豪华全尺寸SUV，的确也不会有太多型号达到它的水准。
所有进口的猛禽版，都会获得拥有全尺寸“FORD”英文标识的融合式格栅，而且在边框设计上，它还应用了类似越野车货厢卡扣的元素，让格栅显得更加硬朗。
大灯是车头的另一个亮点，C型的灯罩样式覆盖了所有前照明系统硬件。而下沉式灯腔设计，也会让车头拥有类似运动SUV身上的现代感，这一点的确是当下许多美系皮卡车共同寻求的设计理念。
当然，从车头保险杠中的巨大防撞栏，到侧身的高强度立体轮拱，福特可谓是在皮卡车的每一个细节上，都注重了其在户外恶劣路况驾驶中的生存能力与脱困能力。
尽管它的侧身看上去，并没有什么花里胡哨的东西，可简单的线条与整车的硬汉风格还是很搭的，而且既然是瞄准多路况实用性的皮卡车，它似乎也并不需要太多夸张的线条处理。
侧后方角度来看，我们可以看到后轮拱上方，也拥有与前轮拱相同的面板隆起，这也是车身防撞能力的一部分。而这样的线条，在靠近尾灯部分仍旧会形成与头灯相同的车体面板分层，尾端的前卫感也可以从中感受到。
就像前卫中我们提到的，猛禽的尾灯造型与头灯也是相呼应的，就连货厢尾门上，也提供了相同的大尺寸英文铭牌，只不过它的立体效果不如前格栅中那么明显。
另外，后保险杠上方会提供阶梯状的踏板，它会帮助用户上下货厢以完成更便捷的货物装卸。
全系共享动力总成，底盘藏秘密
就像我们在介绍性能版与性能劲化版区别时提到的，F-150 Raptor 3.5T 猛禽性能版，也共享着3.5T双涡轮V6发动机+10AT的总成组合。
这台V6发动机，已经能够提供高达380Ps/672N·m的性能参数。其中，672N·m的峰值扭矩，在3000rpm转速下就能够实现爆发，它使得这台超过2.6吨的大家伙，不仅能够翻山越岭，同样能够承担一定大载荷的牵引拖挂任务。
底盘悬架之中，还藏着一些猛禽成为顶级越野车的秘密。除了双叉臂式前独立悬架+整体桥式后非独立悬架的超级组合外，能够实现自适应电子阀门与阻尼调节的Fox避震器，还会让“飞车杂技（即四轮离开路面）”，成为猛禽在皮卡领域的绝活，尽管它在我们的城市用户群体中并不太实用，可是进入到极限路况时其却能实现积极地动态控制，已降低连续起伏弹跳对底盘造成的冲击。
评在最后：
F-150 Raptor猛禽无论是当下的全球市场中，还是在世界皮卡车 历史 中，都享有极高的市场。在去年，福特F系列皮卡又卖掉了107万辆，这一销售数据仅仅排在丰田卡罗拉之后。而其中，F-150就贡献了8成。而在看了本文对于一台F-150 Raptor进口低配车的分析之后，这台豪华好性能皮卡车，为什么可以每个月都卖掉7.5万辆，似乎也就不难理解了。
备注：由于我们所拍摄的到店车型有限，所以部分图片用的是3.5T 猛禽性能劲化版型号
全新福特F150猛禽最新谍照曝光 新车有望于2021年正式发布
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来全新福特F-150猛禽的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
日前，选车君从相关渠道获取了一组全新福特F-150猛禽的最新谍照图片，新车此次并未采取较厚的伪装包裹，因此车身的诸多细节得以展示了出来。新车有望于2021年正式发布，届时有望继续领军欧美地区的皮卡市场。
从最新的谍照图片中看，全新的福特F-150猛禽前脸未发生太大的变化，透过伪装十分明显地看出车头“FORD”的车标被保留了下来。整个外观的设计非常动感，前后杠均采用了全新的设计风格，前后挡泥板的设计也更加宽大，而且车身上还涂有Raptor猛禽的文字图案，具有极强的辨识度。
新车的内饰设计细节目前还未曝光，但是预计与现款车型的设计风格相差不大，依旧是十分硬朗的设计线条，但是会采用更多的科技化配置。动力配置方面，全新猛禽将继续搭载3.5TV6涡轮增压发动机，匹配10速自动变速箱，最大马力在450Ps左右。此外，新车还有望推出高性能版本，搭载5.2LV8自然吸气发动机，最大马力在725Ps-750Ps之间。
选车君观点：猛禽作为福特F-150的顶配版车型，在全球范围内都具有极高的知名度，同时也受到了众多消费者的喜爱，此次全新车型的更新将使猛禽的产品力进一步提升，也将为消费者带来全新的驾乘体验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019款猛禽越野为什么这么牛看完这篇技术详解你就全知道了
2019年是个硬派越野车小爆发的一年，最近刚刚改款的哈弗H9，刚刚上市的长城炮等车型，都强调了自己越野的属性，那么通过这篇文章，就让各位更深入的了解一下作为越野一个标杆的福特猛禽的四驱功能，越野性能以及各种黑 科技 。摆脱你对皮卡车就是工具车的一个知识误区。我们驱车2400公里来到内蒙库布奇沙漠，一探2019款福特猛禽的究竟！到底猛禽有多大能耐能够对付最艰难的沙漠路段呢？且听我们接下来的分解！
首先说一下带Live Valve功能的Fox避震器，也是这次小改款的重点功能之一。这是Fox专门为福特猛禽改进的一款避震器，Live Valve也是目前Fox家主推的一个技术，这个技术不仅应用于 汽车 ，还被应用于ATV，自行车的避震器，但是实现的功能都跟这套Live Valve电控阀门有关系，值得一提的是，这套系统不需要人工干预，完全是系统控制的。
所以很多车主期待的这套避震器可以手动调节软硬的功能，算是无缘于这次改款了。要实现实时感应前方的路况，车辆各种传感器的数据都跟车辆的控制系统实时传输数据，经过计算，通过调节电动阀门的电流来控制阀门的开启大小，从而控制减震筒里的阻尼油是留在筒内，还是流向侧壁。Fox采用了高端避震器才使用的金属垫片组成的阻尼器，通过阻尼油的压迫来实现阻尼力度的调节，最终调节了减震的软硬。
当电磁阀不通电的时候，阀门关闭，避震器此时最硬。当通电且达到了电磁阀门可以接收的最大1.6安的电流之后，此时减震器就是一个最软的状态。这款避震器还针对于“飞车”，也就是四轮都离地的情况作出了优化，当车辆在空中的时候，通过车辆的俯仰姿态传感器和高度传感器的数据，判断出车辆处于“飞行”状态，就将避震器调到最硬的状态，为了车辆可以更舒适的“落地”。这也是福特第一次官方就宣传这辆车的飞车属性。
同时大家一定在视频里注意到了后轮左右避震器的朝向是相反的。左侧避震器呢是朝向车尾，右侧避震器朝向车头。这不是美国人装配“大条”，而是故意这么设计的。这种设计在很多皮卡车上都可以见到，毕竟皮卡的后斗需要拉货。这样的设计不仅可以满足皮卡车拉货承重干糙活的需求，同时可以让后斗的重量都被均匀地分散到了这个非承载式车身的车架上，让后轴可以承受更大的重量，提高皮卡车拖拽能力。
当我们车辆水平方向上加速减速时，能够避免后轴扭曲现象的发生，损毁车辆；同时前后反装避震器还可以抵消水平方向上两个相互作用的力，抑制谐振现象的发生。（感谢热心网友的解释）此处应该有牛顿爷爷欣慰的笑容了：）
首先普及一下几大类的四驱系统：目前四驱系统分为适时四驱、分时四驱和全时四驱这几大类。适时四驱就是一般城市SUV的四驱系统，一般采用了多片离合器式的限滑差速器，差速器主要是通过湿式离合片产生差动扭矩，但离合器的压紧与分离是靠电子系统来控制的。简单来说，只有在打滑的时候，会是四驱状态，其他大部分情况都是更省油的两驱模式。
全时四驱以奥迪和斯巴鲁为代表，这类车发动机输出扭矩以一定的比例通过中央差速器分配到前后轮，在行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，每个车轮时时刻刻都有驱动力。但不同于接下来要讲的分时四驱的前后轴“硬连接”，这类四驱系统都没有纯机械式的差速锁止装置，从而在极限越野中，不如分时四驱可靠，但是要强于适时四驱。
分时四驱系统的分动箱里是没有中央差速器的，而当接通四驱后，前后轴是刚性连接的，以固定的比值进行动力分配。比如在铺装路面转弯的时候由于前轮的转弯半径要比同侧的后轮大，因此前轮的转速就要比后轮快，这样前后轴的转速不相同，就会出现“转弯制动”的现象。这种情况对分动器、差速器、传动轴以及轮胎等部件都有损坏的，所以四驱模式只适合在一些雪地、湿滑路段或越野时的非铺装路面使用，铺装路面行驶应当换回两驱模式。
但随着 汽车 技术的进步，又出现了几种模糊的四驱系统。比如三菱的超选四驱以及这款猛禽采用的”Torque on Demand”技术的四驱系统，消除了分时四驱和适时四驱的缺点，同时保留了各自的有点。不同于美规卢比肯，纯分时四驱不带4H Auto功能。
引进到中国后进行了本土“优化”，变成了一套Magna麦格纳生产的带4H Auto的多片离合器式的适时四驱系统，在极限越野时的可靠性和耐久性目前有很大的疑虑。但猛禽这套分动箱在尺寸上明显大了牧马人一圈，由Borg Warner博格华纳制造，真正做到了把适时和分时四驱系统整合到了一起。
接下来详解猛禽的这套四驱系统。上图是猛禽分动箱的平面切割示意图，动力通过变速箱传递到图中左上处，经过减速齿轮，然后通过四驱拨叉轴，底下还有一个电机控制的结构跟他连接，这样就可以选择4H或者4L这两个档位，这样动力就通过链条钢带，让这个轴和前轴联动，然后动力就传递到后轴，前后轴一起旋转，转速一致，此时多片离合器没有锁止挤压，只是转动会导致半轴转动，但是轮子没有和前轴连接，这就是硬连接，很多人也把这种情况称之为“半把差速锁”，也就是这个车的纯机械式的分时四驱结构。
这个分动箱里还有一个多片离合器的适时四驱系统，跟之前牧马人结构一样，当车辆切换到4A的时候，轮子此时和前轴连接，动力可以在需要的时候传递到前轮。比如在雨雪天有打滑现象出现的时候，通过挤压锁止的多片离合器，就可以将前后轴连接在一起转动，因为不是钢带那种硬连接，多片离合器就实现了不同比例的前后轴动力分配。这套机构很巧妙紧凑的把两套系统整合到了一起，满足了新手到高手的各种对四驱系统的需求。
下边就是几个黑 科技 或者说比较少人知道的点。猛禽的踏板和货箱在国内都涂装了一种原厂的保护涂料，是聚氨酯和聚脲弹性体组成的超弹性材料，将其喷涂在物体表面，可在喷涂后5秒内迅速干燥，形成一层致密、有弹性的保护层，对物体起保护作用。
在国外的很多实验中，将它喷在墙上，爆破都不会倒塌；喷在鸡蛋、西瓜上，摔在地上也不会碎；喷在 汽车 保险杆上，怎么砸都不会有坑，很强大。也是美国很多重要政府建筑都会喷涂的材料。但是更重要的原因，其实是因为这代的猛禽和F150都采用了全铝车身，虽然减轻了重量，但是维修成本更高，这种喷涂材料可以提高车主日常经常使用的部件的使用寿命。
但对于要挣钱的厂家，本质原因其实是一个福特在国内都不提的一个关于铝材质的问题。铝是一个化学性质比较活跃的金属，容易和其他金属，比如铁，发生电偶腐蚀，所以如果车辆后期要改装，比如加装绞盘，灯，鹅颈式拖车装置等，铁制材料跟车身上的铝直接接触，需要进行隔离。
还有就是拖车倒车辅助系统（ProTrailer Backup Assist），是2016年福特给这代F-150新推出的一个功能，很黑 科技 的一个配置。大家都知道，大货车倒车特别考验技术，向右打方向，由于连接处是旋转点，拖挂是会向左偏，跟牵引车在倒车时方向相反。这个技术成功的解决了这个难题。福特通过一些数学关系，曲率等计算，让车主可以通过车内的旋钮正向操控拖车的倒车，向右转旋钮就是向右倒拖车，让车主拖挂时更省心。
但这辆车也不是什么缺点都没有，19款被人目前诟病最多的就是由于需要满足更严格的国六排放标准，排气声浪没了。
但是19款换成了电子手刹让很多车主也颇有微词，虽然上档次，但美国车，脚刹也是个很经典的特征。而且这么大的一辆车，设计一个很小，位置比较偏的脚刹开关，实际使用中不如18款的脚刹可以盲操来的方便。同时对android手机不友好，这主要是因为这车sync支持android auto，但是需要google服务，国内使用比较不方便。
最后来说说这个车的油耗，由于采用了两种喷射模式的3.5升高功率双涡轮增压发动机，这次2400公里的行车（高速80%，越野20%）综合油耗仅14升每百公里，对于3吨多的车重来说，使用成本会低于同级别竞争对手，如丰田坦途、Ram公羊1500等。
或搭谢尔比GT500同款动力 2021款福特F150猛禽谍照曝光/明年首发
【佰咖汽车·进口新车资讯】我们从外媒获取到一组2021款全新福特F150猛禽的测试谍照曝光，新的原型车在车前部和后部覆盖了遮盖物，前保险杠设计更加夸张，动力上，新车或将与谢尔比GT500共享动力总成，搭载5.2升机械增压发动机。新车有望在2021年正式首发。
全新的F150将会采用更加大胆的前脸格栅设计，测试车车头和车尾被厚厚伪装，但仍可以看出大概造型与设计。据悉，全新F150猛禽将搭载全新悬挂，并拥有更大的离地间隙。
关于新车动力方面，全新福特F-150猛禽有望会继续搭载3.5TV6发动机的车型，功率预计在450马力左右，匹配10挡自动变速器。
?值得一提的是，新车还有望会推出5.2LV8发动机的车型，与野马谢尔比GT500同款的动力总成，预计功率在725至750马力之间。据悉，新车有望在2021年正式首发。
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长途旅行用福特猛禽F150raptor一箱油跑1000多公里车斗能当床
现在车友们比较喜欢自驾游，利用闲暇之余，开车出去享受大自然的风光，释放一下钢铁水泥城市带来的工作压力。对于自驾游用车方面，是随心所欲的，什么车都可以开出去玩，如果路途遥远，路况不是很好，就需要一辆硬派越野车，油箱大一些的，省得途中找不到加油站，还有一点比较重要，装载能力要强，食物和一些必备物品要带齐全，晚上睡觉最好住在车上，这样安全。能符合以上要求的车型不是很多，福特猛禽F150raptor是其中的一个。福特猛禽F150raptor是一款原装进口的北美车型，外观设计也继承了硬派越野车粗犷的风格，车头设计比较简洁大气，有一种气宇轩昂的感觉，黑色巨大的水箱网罩，看上去野性十足，看这架势，不开着它出去游玩，真的有些屈才了。
照明配置方面，全系标配了氙气大灯，氙气大灯亮度很高，在野外驾驶，灯光的亮度很重要，也是行车安全的保障。其它灯光配置还标配了日间行车灯、自适应远近光灯、自动头灯、大灯亮度调节。这些灯光配置，都是日常较为常见的实用配置，比如路上遇到会车的情况，自适应远近光灯就发挥到了作用，增加了行车安全性。
车身侧面给人直观的感觉就是又大、又高、又长，福特猛禽F150raptor的车身尺寸是5910*2192*1992毫米。庞大的车身，在配上315毫米的AT轮胎，以及17英寸的越野专用轮毂，犹如一座小山摆放在那里。17英寸的轮毂，与车身相比，显得有些小巧。但这样的车轮配置，让福特猛禽F150raptor拥有更强的越野能力，尤其70的车轮扁平率，增加了轮胎壁的厚度，走险峻路段，也不怕划伤车胎。
车身尾部的造型同样看着比较简洁，两侧尾灯造型规整，尾厢车门上有四个字母，与车头四个字母是一样的，起到了前后相互呼应的效果。开启尾厢的方法有两种，可以手动开启或者用遥控钥匙开启，这样的设计是比较人性化的。打开尾门，里面的容积较大，如果出去游玩，夜晚休息的时候，睡在车斗里就可以，这样要比在地上搭帐篷安全多了。车斗能当床，这项配置比较实用。
进入驾驶舱，映入眼帘的是宽大的中控台，中控在设计上，也是采用了硬派风格，虽然深色内饰看着有些乏味，但中控用料较为实惠，几乎全部使用真皮覆盖，显得非常豪华，福特猛禽F150raptor的中控内饰豪华感，不是造型设计营造出来的，而是用真材实料打造出来的。
方向盘的尺寸显得略微大了一些，但手感不错，方向盘两侧配备了很多按键，并且布局紧密整齐，在操作的时候，也比较方便。除了正常的换挡杆，方向盘还配备了换挡拨片，增加了驾驶乐趣。方向盘12点钟方位，配备了红色方向盘回正标识，看似简单的设计，能够体现出福特猛禽F150raptor粗犷的外表，也有一颗细腻的“心”。
透过方向盘，能够看到8英寸的非全液晶仪表盘，仪表盘所显示的信息比较齐全，让驾驶员能够简单易懂的了解车况信息。中控屏幕的尺寸也不大，8英寸的触控液晶屏幕稍微有些落伍，在功能配置上，标配了GPS导航、车载蓝牙电话、车联网功能。在屏幕的下方还配备了USB接口和220V电源，如果长途旅行，能够使用220V电源的电器有很多种，这项配置比较实用。
车内座椅除了入门级猛禽性能版配备了织物面料，中配猛禽性能劲化版和猛禽极地蓝光限量版都采用真皮面料，限量版的真皮座椅还加入了蓝色翻毛皮，这种翻毛皮手感不错，与身体贴合的时候有摩擦力，走极限路段时，能够防止身体侧滑。
后排座椅的填充物要比前排少了一些，但后排座椅功能性不错，靠背可以向前放倒，座椅还可以折叠立起来，后排就拥有一个大空间。另外后排也配备了USB接口和220V电源插口。出门旅行可以将后排座椅折叠立起来，然后使用220V电源在后排做饭。
底盘悬架和驱动方式，福特猛禽F150raptor使用了前双叉臂式独立悬架，后整体桥式非独立悬架，驱动方式为前置四驱。底盘的调校还是更注重装载能力和越野，所以底盘略微硬朗。福特猛禽F150raptor的悬架行程较长，长行程的悬架对于越野来说，是有优点的，走凸凹不平的路面时，车轮不至于悬空，能够与地面接触，增加了脱困能力。
动力方面，福特猛禽F150raptor标配3.5T六缸双涡轮增压发动机，最大输出375马力，峰值扭矩672牛米，变速箱匹配了10速手自一体。燃油标号是92号无铅汽油，跑长途的油耗百公里大约12-13升左右。油箱容量是136升，如果加满一箱油，能跑1000多公里。对于长途自驾游来说，大油箱是非常实用的，省去了半路没油的麻烦。
价格方面，在售的是2019款，一共有三款车型，猛禽性能版指导价是52.38万。猛禽性能劲化版指导价是57.28万。猛禽极地蓝光限量版指导价是61.28万。价格对于福特猛禽F150raptor来说，确实不贵，因为这款车功能性强大，不但拥有强劲的动力，底盘还有三把差速锁，一般能够拥有三把差速锁的进口越野车，价格都在百万左右。
配置方面，全系标配了六个气囊、主动刹车系统、车身稳定系统、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、发动机启停、全景天窗、后视镜电动折叠、方向盘换挡、后排出风口、电动座椅调节、电动座椅记忆功能。
猛禽性能劲化版，猛禽极地蓝光限量版比猛禽性能版多了360全景影像、自适应巡航、车道偏离预警、无钥匙启动、方向盘加热、自动空调、温度分区控制、自适应远近光大灯、车内氛围灯。
通过指导价和配置上的区别，中配车型猛禽性能版劲化版性价比更高一些。保值率方面，福特猛禽F150raptor属于中等水平，三年的保值率是51.13%，五年的保值率是41.97%，这样的保值率成绩在国内皮卡车型中，排在第一位，开几年换车都不用愁。
以上就是小编对于问题和相关问题的解答了，希望对你有用
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